小區(qū)周邊的馬路被停放的私家車堵得水泄不通，但小區(qū)的地下停車場卻空空蕩蕩。這樣的怪事就發(fā)生在北京市海淀區(qū)某小區(qū)，業(yè)主反映小區(qū)房價較低，但地下停車位售價30萬元起，租金要1000多元/月，高額的停車費用導致業(yè)主無奈將車停在小區(qū)周圍的馬路旁。事件曝出后引發(fā)民眾熱議，不少網(wǎng)友表示“感同身受”，并紛紛“吐槽”自家小區(qū)高昂的停車費用。

我國早已進入汽車社會。據(jù)公安部統(tǒng)計，截至2021年9月，全國機動車保有量達3.90億輛，其中汽車2.97億輛。私家車無疑占有較高比例。雖然私家車讓我們的出行更便利更舒適，但不少人面臨“停車難”“停車貴”。以上述小區(qū)為例，由于停車費偏高，部分業(yè)主將車停在了小區(qū)外，既占用小區(qū)周邊馬路資源，又造成小區(qū)內停車資源閑置浪費，這種“怪象”如何破解?

造成小區(qū)停車費偏高的主要原因是，開發(fā)商掌握著定價權。小區(qū)地下車位，由于開發(fā)商擁有產權或者處置權，要么高價出售，要么高價出租。雖然地上車位占用的是業(yè)主共有的道路或者其他場地，按照法律規(guī)定屬于業(yè)主共有，但由于部分小區(qū)沒有成立業(yè)委會，停車費標準還是開發(fā)商或者物業(yè)公司說了算。當這類企業(yè)掌握定價權，追逐利益最大化，就會將停車費標準定高。

小區(qū)停車費因漲價而引發(fā)爭議，始于2015年左右。當年，國家發(fā)改委印發(fā)通知，要求地方放開房地產經(jīng)紀服務、住宅小區(qū)停車服務等9項商品和服務價格。當各地按照要求放開小區(qū)停車費價格后，一些地方隨之出現(xiàn)漲價現(xiàn)象，有車業(yè)主對此意見很大，但卻很難改變現(xiàn)狀，只能自尋省錢之道，要么把車停在小區(qū)外的馬路旁，要么選擇收費低的小區(qū)周邊商業(yè)停車場。所以，有必要對小區(qū)停車費標準偏高、開發(fā)商壟斷定價權等問題，采取相應治理措施，為業(yè)主停車減負。

對于開發(fā)商擁有產權的停車位，有關部門應當對停車費標準適當干預。2015年，三部委聯(lián)合印發(fā)的文件就指出，要通過指導雙方制定議價規(guī)則、發(fā)布價格行為指南等方式，合理引導經(jīng)營者價格行為。筆者以為，小區(qū)車位是小區(qū)必備的配套設施，不能完全由開發(fā)商說了算，有關部門要指導開發(fā)商合理定價，比如低于周邊商業(yè)場所停車費標準、微利。

對于業(yè)主共有的地上停車位，更不能由開發(fā)商決定停車收費標準。目前，有業(yè)委會的小區(qū)，應該由業(yè)委會征求業(yè)主意見確定停車收費標準。沒有業(yè)委會的小區(qū)，應該由物管會等臨時代替業(yè)委會的機構，征求業(yè)主意見，與開發(fā)商等協(xié)商確定停車收費標準?？傊毟淖冮_發(fā)商壟斷小區(qū)停車收費定價權，讓業(yè)主在小區(qū)自治方面擁有議事權或者話語權，才能破解業(yè)主停車難題。

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